VERKEHRSGEOGRAPHIE: WAS ES STUDIERT, GESCHICHTE, KONZEPTE - GEOGRAPHIE - 2025

Die Geografie des Verkehrs ist für die räumliche Untersuchung von Transportsystemen und Mitteln, ein „spatial - Phänomen“ betrachtet, da sie sich aus der Notwendigkeit ergibt sich für Menschen von einem Ort zu einem anderen durch den Raum zu bewegen. Es ist eine Sozialwissenschaft, die aus der humanistischen Geographie hervorgeht.

Unter Verkehr versteht man die Art und Weise, wie die Bewohner von einem Ort zum anderen gebracht und einer Dienstleistung, einem Produkt oder einem Interesse näher gebracht werden. Kaum in einer Stadt, einem Dorf oder einer Stadt befinden sich die Dinge, die benötigt werden, an dem Ort, an dem sich eine bestimmte Person befindet. Hieraus entsteht das Transportmittel als Verbindungsmittel zur Befriedigung der Bedürfnisse.

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Derzeit gibt es zwei sehr unterschiedliche Arten, die Geographie des Verkehrs zu verstehen: das Studium und die Analyse von Verkehrssystemen sowie das Studium und die Analyse der Auswirkungen des Verkehrs auf die Gesellschaft.

Der erste bezieht sich auf Transportmittel wie Routen, Straßen, Entfernungen, Topographie (Untersuchung des Geländes), angewandte Technologie, Verteilung im Weltraum, sozioökonomischen und politischen Kontext, Kosten und Investitionen.

Der zweite Aspekt konzentriert sich auf die Auswirkungen des Verkehrs auf Gesellschaften. Experten argumentieren, dass die Geographie des Verkehrs alles erklären kann, von Wirtschaftskrisen bis hin zu religiösen Veränderungen in Gemeinschaften. Die soziale Verteilung über Zeit und Raum ist eines der Hauptthemen, die diskutiert werden müssen.

Kurze Geschichte der Verkehrsgeographie

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Dieser Zweig des Studiums der Humangeographie könnte als relativ neu angesehen werden. Wie bei vielen Disziplinen dieser Studienfamilie erscheint es nach der Institutionalisierung der allgemeinen Geographie in Europa. Gerade in Deutschland werden die ersten großen Fortschritte gemacht.

Der Autor Johann Georg Kohl gilt als Vorläufer der Verkehrsgeographie. Seine Arbeit Transport und menschliche Siedlungen in ihrer Abhängigkeit von der Konfiguration der Erdoberfläche (1841) gilt als unschätzbares und grundlegendes Dokument dieser Wissenschaft.

Mit Moskau als Hauptstudienobjekt entwickelte Kohl eine mathematische Theorie über die Entwicklung und Erweiterung dessen, was er "Kreisstädte" nannte. In seinem Buch sagte er den Bau von Wolkenkratzern und unterirdischen Einkaufszentren als Folge der geografischen und geometrischen Entwicklung dieser städtischen Zentren richtig voraus.

Drei Jahrzehnte später schlug Alfred Hettner, ebenfalls ein deutscher Geograph, vor, die „Geographie der Zirkulation“ als Thema innerhalb der Humangeographie zu installieren. Zu dieser Zeit hatte die Transportgeographie einen organischen Eindruck und Städte und Transportsysteme wurden als Blutkreislauf im menschlichen Körper verstanden.

Auf dem entgegengesetzten ideologischen Weg würde Friedrich Ratzel einen deterministischen Blick vorschlagen, der stark von den darwinistischen Ideen der Zeit beeinflusst ist. Ratzel gelang es, die Geographie des Verkehrs zu systematisieren und die Theorie des "Lebensraums" imperialistischer und militaristischer Natur vorzuschlagen, auf der ein Teil der Ideologie des nationalsozialistischen Deutschlands beruhen würde.

Ratzel und seine Ideen waren in der wissenschaftlichen Gemeinschaft sehr umstritten, da sie als Ausreden dienten, um Vorstellungen im Zusammenhang mit der Vorherrschaft der Rassen zu fördern. Ratzel glaubte, wie so viele andere geografische Deterministen, dass die Umwelt den Menschen prägte und dass die Natur in bestimmten Gruppen bestimmte Eigenschaften verlieh.

Zu dieser Zeit entsteht der Gedankenstrom, der dem Determinismus radikal entgegengesetzt ist: der geografische Possibilismus. Mit dem Franzosen Paul Vidal de la Blache als Hauptexponenten vertrat die Theorie die Auffassung, dass es Menschen sind, die die Landschaft verändern, und dass die Rolle des Verkehrs für die Entwicklung einer Gesellschaft von grundlegender Bedeutung ist.

Die heutige Geographie des Verkehrs (systematisiert und akademisiert) erschien erst im 20. Jahrhundert. In den 40er und 50er Jahren und nach Jahren empirischer Forschung wurden die Grundlagen und Methoden für Studien und konkrete Analysen festgelegt. Die meisten davon mit einem humanistischen Ansatz und einem deutlichen Abdruck von Studienhäusern in Frankreich und den Vereinigten Staaten.

Konzepte der Transportgeographie

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Wie bei jeder Wissenschaft entstehen im Laufe der Jahre neue Herausforderungen, Ideen und Gedankenströme, die uns zwingen, das Untersuchungsobjekt zu aktualisieren. Grundlegende Achsen, auf denen die Studie erstellt wird, bleiben jedoch immer erhalten.

- Geografischer Raum: Darunter versteht man die Oberfläche oder Entfernung, die zwei interessierende Punkte verbindet.

- Bewegung: bezieht sich auf die Verschiebungsbeziehung, die im geografischen Raum auftritt.

Diese beiden Konzepte sind die Grundpfeiler dieser Wissenschaft. Hier entstehen andere Begriffe wie:

Transport und räumlicher Wandel

Es wurde in den 90er Jahren entwickelt und konzentriert sich auf die Untersuchung sozialer Veränderungen, die durch die Globalisierung von Handel und Telekommunikation entstanden sind.

In seinem Fachgebiet konzentriert er sich auf Aspekte wie: Verkehrsanalyse und -politik, Infrastrukturbau, Distanzreibung, Verkehr und Umwelt, Verkehr und Tourismus, Informationssysteme und Management der Transport.

Mobilität und sozialer Wandel

Verkehr, Mobilität und soziale Veränderungen werden als drei Konfliktfaktoren der Globalisierung verstanden.

Die dringende Notwendigkeit einer Umverteilung des Wohlstands, die benachteiligten Sektoren den Zugang zum Verkehr garantiert, oder die Nachhaltigkeit der Mittel und Mobilitätssysteme sind einige der Themen, die derzeit entwickelt werden.

Trends in der Geographie des Verkehrs

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In der heutigen Zeit gibt es mindestens sechs grundlegende Achsen, auf die sich diese Wissenschaft konzentriert.

- Landverkehr: Explosion und exponentieller Anstieg der Nachfrage nach Autos mit fossilen Brennstoffen in den wichtigsten Weltwirtschaftszentren: Europa, Asien und den Vereinigten Staaten.

- Seeverkehr: Freier Bereich großer Schiffe im Verhältnis zum internationalen Handel, um Container zu bewegen.

- Schienenverkehr: Entstehung und Installation von Netzen und Hochgeschwindigkeitszügen („Hochgeschwindigkeitszug“).

- Luftverkehr: Die hohe Nachfrage erzwang die fast vollständige Deregulierung dieser Branche. Billigfluggesellschaften erscheinen und der Bau neuer Flughäfen wird gefördert.

- Seehäfen: Als Schlüsselpunkte für Handel und Erholung jedes Mal, wenn sie in Kilometern vorrücken und Dienstleistungen anbieten.

- Multimodale Plattformen: Die Nachfrage nach Mobilität in den wichtigsten Wirtschaftszentren ist so groß, dass Passagierterminals gebaut werden müssen, in denen mindestens zwei Transportmittel kombiniert werden, obwohl manchmal die drei wichtigsten zusammenlaufen: Land, Luft und Meer.

Verweise

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4. Die Geographie der Verkehrssysteme. (sf). Von transportgeography.org wiederhergestellt
5. Seguí Pons, JM & Martínez Reynés, MR (2003). Methodenvielfalt und konzeptionelle Erneuerung der Verkehrsgeographie im 21. Jahrhundert. Von ub.edu wiederhergestellt